はやぶさ こまち。 【新幹線】はやぶさvsこまち、指定席を取るならどっちがいい!?

【新幹線】はやぶさ/こまち/やまびこ/つばさの違いはこれ!

はやぶさ こまち

概要 [ ] に替わる新たなの車両として、区間で最高速度320運転を行うために開発された車両で、のダイヤ改正から「 」の列車名で営業運転に投入された。 との併結運用により17両編成の「」「」「」にも投入されている。 繁忙期などの臨時列車を含めると「」にも投入される。 工業デザイナーの氏がデザインを手掛けている。 に 、2014年に をそれぞれ受賞した。 開発から投入まで [ ] 開発の経緯 [ ] JR東日本は、に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」において示した「世界一の鉄道システムの構築」において、新幹線を最高速度360で営業運転することを目標とした。 その目標を実現するためにに「新幹線高速化推進プロジェクト」を社内に発足させ、新幹線高速試験電車「」(・)を開発し、から地上設備も含めた各種試験を行った。 納入 [ ] 量産先行車は6月から、に陸上げされた。 同年7月9日には、で報道公開された。 営業運転開始まではS12編成を名乗っていた。 2012年11月より量産車が順次納入され 、2013年3月16日に営業運転を開始した。 量産車はZ編成を名乗り 、基本的には量産先行車と同じだが、普通車とグリーン車の定員が1名ずつ減少し、合計336名となっている。 なお、担当の一部編成は秋田車両センターへの形で納入されている。 詳細は後述の編成表を参照されたい。 E5系を併結して「スーパーこまち」(現・こまち)で営業運転を開始したE6系Z3編成 (2013年3月20日 大宮駅) のダイヤ改正で、4編成が東京駅 - 秋田駅間の「スーパーこまち」4往復として営業運転を開始した。 また、E5系と併結した状態で一部「」にも充当された。 2013年は4月以降毎月1 - 2編成のペースで落成し、順次「」に充当されるE3系0番台を置き換えていった。 こまち各1往復に投入。 7月20日時点でに「スーパーこまち」4往復・「こまち」3往復の運転。 ダイヤ改正。 4編成が追加投入されて13編成となった。 「スーパーこまち」7往復(3往復増発)・「こまち」3往復に充当。 盛岡駅発着の「はやて」1往復、仙台駅発着の「やまびこ」2往復、那須塩原駅発着の「なすの」2往復にも投入された。 にかけて追加投入。 「スーパーこまち」7往復・「こまち」8往復(5往復増発、うち仙台駅 - 秋田駅間1往復)に充当。 2014年付で、量産先行車のS12編成が量産化改造され、Z1編成に改名された。 また、「はやて」の大半が「はやぶさ」に統合されたため、仙台・盛岡駅発着の「はやぶさ」の増結用としても使用されている。 同年春までに量産車は23編成が落成し 、量産先行車も含めて合計24編成となった。 構造・性能 [ ] デザインはが監修した。 7両編成とし、 M と T の構成()は5:2である。 外観 [ ] 車体の色は、上部を「茜色」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目や車体側面に「アローシルバー」の帯を配している。 先頭形状は、E955形電車 FASTECH 360 Z でテストされた「アローライン」を基にしている。 ノーズの長さは約13mとなっており 、E955形11号車と同じ長さで、E3系の約6mより延長されている。 先頭車両のノーズの長さによって編成定員が1両分減少するため7両編成へと車両数が増やされた。 なお、本系列の導入直前には、以上のことを理由に在来線区間の各駅や信号場、および秋田車両センターの地上設備が改良されている。 床下機器は台枠横はりから吊り下げ、騒音対策として点検ふたを兼ねたふさぎ板と台車カバーで車体下半分を覆う構造とし、ふさぎ板と台車カバーには吸音材が取り付けられる。 また、車体の間には、編成全体のヨーイングを抑制するための車体間ダンパーと風切り音の低減とローリングを抑制するために、片持ち支持方式によって屋根部分と側面部分に分割され、リンク機構で連結相手の車両に押し付ける構造の全周を装備している。 低重心化を図るため、空調装置は床下に設置されており、その結果、屋根高さはE5系・H5系と同じ3650mmとなり、E3系と比べて430mm低くなっている。 フルカラーLED式行先表示機 主要機器 [ ] 電源・制御機器 [ ] からの25kV(新幹線)または20kV(在来線)をで降圧した上で、でに、その後に変換してを制御する方式である。 主変換装置は・・の3社で製造している。 床下の機器は、山側に点検頻度が多い主要な機器を集中配置させて、それらの点検カバーを設けることにより、メンテナンスを容易にするとともに、逆に点検頻度が少ない機器については、主変換装置中央の空いたスペースに配置され、機器の小型化を図っている。 補助電源装置は11・17号車、電動空気圧縮機は11・13・15・17号車に搭載されており、さらに11号車には補助用の電動空気圧縮機を搭載している。 これは本車の空気ばねによる車体傾斜システムなどで使用される圧縮空気の消費が多いことを考慮しているためである。 主電動機は300kWのMT207三相交流誘導電動機を搭載、駆動方式はを採用している。 主変圧器は強制風冷式を採用し、3,470kVA TM213 および4,980kVA TM214 の容量を備える。 騒音および振動抑制の観点から、主変圧器と車体梁の間に防振ゴムを挟み込む構造とし、車体側と主変圧器側の双方にゴムを取り付けたサンドイッチ方式が採用された。 台車 [ ] ボルスタレス台車(電動車:DT210, DT210A、付随車:TR7009)を採用する。 製造は・・(現 ) の3社である。 量産先行車には、乗り心地の向上のため、枕ばねである空気ばねの定数をギリギリまで下げて柔らかく設定し、車体と台車枠の間をで連結して、台車のと車体のローリングを抑制する、トーションバー式のアンチローリング装置を装着している。 基礎ブレーキはE5系・H5系と同じ空圧キャリパ方式としている。 車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクはE5系・H5系と同じ中央締結式となっているが、軽量化のために、付随台車1軸あたりのを通常の2枚から1枚に減らしている。 5度傾斜させることができる。 なお車体傾斜システムは在来線区間(盛岡駅 - 秋田駅間)では使用しない。 全車両にE5系・H5系と同じく、電気式のローラーネジ式アクチュエータを使用して、電気指令によりローラーネジを駆動させて左右の振動に対して反力を与える電気式のを搭載しているが、これと平行に減衰力切替式のも搭載しており、フルアクティブサスペンションがシステムエラーなどの故障時には、バックアップとして使用する。 集電装置 [ ] パンタグラフと遮音板 は編成中2基設置されているが、高速走行時の騒音低減及び在来線区間でのセクション対策として実際に使用するのは1基のみ となる。 そこで高速走行時の対策を施した多分割すり板付き低騒音パンタグラフ「PS209」を装備する。 パンタグラフ側面には騒音防止のための遮音板が装着されるが、E955形で使用した可動式ではなく固定式である。 これはE5系・H5系と同サイズの遮音板では在来線区間の車両限界に支障するが、可動式とした場合、故障して可動できなくなった際の支障があまりにも大きい ため、信頼性の観点から固定式とし、遮音板を在来線の車両限界内に収めるためE5系・H5系よりもサイズが小さくなっている。 騒音低減のため、はE2系0番台と同じく車内天井部に配置した。 車内設備 [ ] 「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、「丁寧な拵えと誂え」をコンセプトにデザインされた。 のは980に統一された。 普通車の座席には秋田の稲穂の色、グリーン車のカーペットにはの青色が採用された。 車内設備として、(は全席に、普通車は窓際席と車端席に)と読書灯が設置される。 また、防犯対策として、車両デッキにはも設置される。 の一環として、ハンドル式電動対応のが設置される。 また、外国人利用客の増加に伴い、2月頃から8月頃までにかけて順次、普通車の奇数号車の東京寄りとグリーン車のデッキスペースに荷物置場を設置する予定。 車いす対応大型トイレ 形式および車種 [ ] 本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。 新幹線の車両形式で、百の位に「6」を使用するのは本系列が初めてである。 E611形 M1sc 11号車に組成される(東京・秋田方)で、・補助電源装置・(補助用含む)を搭載する。 先頭部分にとの用の分割・併合装置を備える。 客室はで、対応座席が設置されている。 E621形 M1c 17号車に組成される電動車(大曲方制御車)で、主変換装置・補助電源装置・電動空気圧縮機を搭載する。 客室はである。 JR東日本の新幹線では本来下り方先頭車の形式の一位には偶数(2または4)が用いられているが、本系列はM1車であるため、一位が奇数 1 の形式番号が与えられている。 E625形 0番台 M1 13号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・電動空気圧縮機を搭載する。 客室は普通車で、便所・洗面所が設置されている。 100番台 M1 14号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・を搭載する。 客室は普通車で、便所・洗面所が設置されている。 E627形 M1 15号車に組成される電動車(中間車)で、主変換装置・電動空気圧縮機・蓄電池を搭載する。 客室は普通車である。 E628形 Tk 12号車に組成される(中間車)で、・集電装置を搭載する。 客室は普通車で、便所・洗面所・車掌室・車椅子対応設備・多目的室・車販準備室が設置されている。 E629形 T 16号車に組成される付随車(中間車)で、主変圧器・集電装置を搭載する。 客室は普通車で、便所・洗面所・が設置されている。 定期運用としては、秋田新幹線「こまち」と、東北新幹線「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」で運用される。 なお、東北新幹線区間は全列車がE5系またはH5系と併結し、非常時や回送時を除いて単独運転は行われない。 :全列車に充当。 盛岡以南でと併結。 全車指定席。 東京駅 - 盛岡駅間:下り1本・上り2本に充当。 全車指定席。 東京駅 - 仙台駅間:1往復に充当。 全車指定席。 東京駅 - 盛岡駅間:下り2本・上り1本に充当。 東京駅 - 仙台駅間:下り5本・上り4本に充当。 このほか、郡山駅 - 仙台駅間の上り1本にも併結されるが、E6系は閉鎖扱いとなる。 東京駅 - 間:下り2本・上り3本に充当。 東京駅 - 間:3往復に充当。 山形新幹線への乗り入れ [ ] 運用開始以降、同じくの( - 間)へは乗り入れ実績はなかったが、からにかけてZ9編成を使用した試運転が行われた。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 量産先行車は量産化改造に伴い、定員が量産車と同一となった。 編成記号「S」は東北新幹線系統において、系列に関係なく非営業用車両を示す記号。 パンタグラフは12・16号車に搭載しており、原則として進行方向後位側を使用する。 遮音板を出せなくなった場合はフル規格区間での高速走行時の環境基準をクリアできず、収納できなくなった場合は在来線区間の車両限界を超えてしまい、走行そのものが不可能。 は開発当初、「600系」を名乗る予定であった。 秋田新幹線大曲駅でをするため、大曲駅 - 秋田駅間は逆向きで走行する。 改造前先行量産車は23名。 改造前先行量産車は35名。 Z1編成(旧S12編成)は11 - 14号車を川崎重工業、15 - 17号車を日立製作所が製造した。 出典 [ ]• PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2012年11月6日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , , 2014年9月19日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2014年10月17日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2014年10月17日 , 2014年11月4日閲覧。 (共同通信) 全国新聞ネット(). 2010年6月8日. の2010年6月11日時点におけるアーカイブ。 2010年6月8日閲覧。 鉄道ホビダス 編集長敬白. 2010年7月13日. の2010年7月13日時点におけるアーカイブ。 2010年7月17日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース. 2012年11月27日. 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2012年12月21日 , 2014年12月1日閲覧。 PDF プレスリリース , , 2012年12月21日 , の2015年1月6日時点におけるアーカイブ。 , 2014年12月1日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2012年12月21日 , 2014年12月1日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2013年3月18日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2013年5月16日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2013年7月5日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2013年7月5日 , 2014年12月1日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2013年11月13日 , 2013年11月16日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2013年12月20日 , 2014年11月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道仙台支社, 2013年12月20日 , の2014年4月22日時点におけるアーカイブ。 , 2014年12月1日閲覧。 PDF プレスリリース , , 2013年12月20日 , の2014年12月9日時点におけるアーカイブ。 , 2014年12月1日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2013年12月20日 , 2014年12月1日閲覧。 ただし、仙台発着の「はやぶさ」は定期列車の51号と58号のみが本系列とE5系を連結した17両編成で運転される。 なおこの1往復については、繁忙期に運転されていた臨時列車を東京 - 仙台駅間でありながら2017年3月4日ダイヤ改正で定期列車として格上げしたものである。 従って格上げ後も、秋田発着の「こまち」として仙台 - 秋田駅間を延長運転する日がある。 47NEWS(共同通信) 全国新聞ネット(共同通信社). 2010年2月2日. の2013年3月19日時点におけるアーカイブ。 2010年2月2日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道秋田支社, 2012年4月20日 , 2014年12月1日閲覧。 Gigazine/2011年09月08日 09時00分13秒/いつ来るか分からない15分のために常に準備をしているのがプロ、デザイナーによる「ムーンショット」デザイン幸福論(2016年2月3日閲覧)• PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2017年5月9日 , 2017年5月14日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2013年6月2日. 2014年11月4日閲覧。 鉄道ホビダス RMニュース ネコ・パブリッシング. 2013年6月3日. 2014年11月4日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2013年6月23日. 2016年9月21日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2013年7月29日. 2016年9月21日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2013年8月26日. 2016年9月21日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2013年9月20日. 2016年9月21日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2013年10月14日. 2016年9月21日閲覧。 railf. jp 鉄道ニュース 交友社. 2018年10月27日. 2018年11月6日閲覧。 参考文献 [ ] 書籍 [ ]• 『鉄道のテクノロジー Vol. 『鉄道のテクノロジー Vol. ジェー・アール・アール『JR電車編成表〈2014夏〉』、2014年5月20日、20頁。。 雑誌記事 [ ]• 「新車トピックス JR東日本 E6系新幹線電車(量産先行車)」『』第339号、、2010年9月、 65頁、 ASIN B003X43ITA。 レイルマガジン編集部、東日本旅客鉄道株式会社 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター 原正明「Debut! JR東日本 E6系新幹線電車(量産先行車)」『』第325号、、2010年10月、 113-117頁、 ASIN B003YHJ2GO。 編集部「別冊付録 JR旅客会社の車両配置表/車両のデータバンク」『』639号(2014年7月号)、、2014年5月21日、 37-38頁、 ASIN B00JWXHOCI。 編集部「別冊付録 JR旅客会社の車両配置表/車両のデータバンク」『鉄道ファン』651号(2015年7月号)、交友社、2015年5月21日、 36頁。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 Fastech 360 Z• 外部リンク [ ]• - 車両図鑑• - 東日本旅客鉄道 新幹線車内設備のご案内• - 東日本旅客鉄道 新幹線公式ウェブサイト•

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はやぶさとはやて、こまちとスーパーこまちの違いってなんでしょうか? 500円も特急料金を値上げしたので 停車駅が少ないのかと思いきや はやぶさも東京ー上野(通過タイプもあり)ー大宮ー仙台ー盛岡と 盛岡から新青森まで各駅タイプもあればノンストップタイプもあり 八戸だけ途中とまるタイプもある。 スーパーこまちにかぎれば盛岡~秋田間は各駅停車のもあれば、大曲だけのもある ノンストップはないようですね。 見る限り停車駅もかなり多い 単に特急料金を値上げする為に名称を変更しただけなのでしょうか? そもそもはやても停車駅は東京^上野(一部通過)-大宮ー仙台ー盛岡 盛岡~新青森間ははやぶさと同じ感じで停車駅に違いあり。 補足今ははやてもE5系で結構運転していますよ。 故意にスピードダウンさせていますけど。 朝なんかも8時20分にでるはやぶさの新青森行は 大宮、仙台、盛岡、新青森が停車駅 後続の8時28分にでるはやての新青森行は 上野、大宮、仙台、盛岡、八戸、新青森が停車駅 どちらもE5系で運転 なのに8時20分にでるはやぶさは新青森駅に11時19分につくのに 8時28分にでるはやては上野と八戸の停車駅が多いだけにも限らず はやぶさより27分も所要時間をかけて11時54分に新青森についています。 時刻表を見ているとこういうパターンが多いですね。 なんであえてはやての速度をダウンさせているみたいですね。 かりにE2系で運転したとしてもたった宇都宮~盛岡間の 45キロの速度の差だけで27分も所要時間が延びるわけがない。 簡単に言っちゃうと、東海道新幹線の「のぞみ」料金と同じです。 新型車量ができて、速度が上がると、今度は足場の耐久年数が悪くなります。 なので、(東京から)盛岡までは旧日本国有鉄道の所有物なので、 それを含めて「特別扱い」という意味での料金の値上げです。 ちなみに盛岡~秋田間は「在来線区間」なので本来はA特急料金が適応されています。 これは、特急「たざわ」のときはB特急料金が採用されていたので、 実質上値上げはしています。 また、故意に速度を下げているわけではなく、 どうしても前の列車と詰まってしまうために仕方なく下げている場合や、 相手方に連結している車両の営業速度が遅いためにどうしてもそうしてしまうということでなってしまっています。 秋田新幹線が開業していた当初、200系と連結していたときがありましたよね。 なので、あなたも時刻表の「列車編成表」を必ず確認してください。 あと、仙台付近の速度規制があることだって知らないでしょ? 知っててわざといっているのですか?.

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新幹線 はやぶさ・こまち・はやて について

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結局、こまちとはやぶさを買うならどっちがいいの? 結局どっいがいいのか。 ポイントは4つです。 ここは大人の事情として検討ください。 我が家の選択 我が家は、結局プラレールのこまちとはやぶさを購入しました。 私は、プラレールをそんなに増やしたくなかったし、お気に入りのおもちゃは自分のリュックに入れてお出かけする息子なのでトミカがいいなぁと思っていましたが、やっぱり連結できなきゃ!という夫の声によって、プラレールを購入することにしました。 ちょうど調べていた時に、Amazonプライムで割引になっていたことも背中を押されました 笑 息子は大喜びで、届いてからというもの毎日のように電車するー!こまちとはやぶさ連結するの!連結して!と楽しそうに遊んでおります。 ものすごい勢いで電池を消耗してます。 こまちとはやぶさの連結、連結部分をカシャッと出して、ガッチャン!とくっつけるのは、全然電車に興味のない私でも、おおー!とちょっと感動しました。 プラレールのクオリティーすごいですね。 プラレールのこまちとはやぶさを購入するときの注意点 じゃあ、うちもプラレールのこまちとはやぶさにしようかなと思った方や、プラレールのこまちとはやぶさを順番に購入しようという方は注意が必要です。 我が家もさすがに一気に2つ買うのは微妙だから、1つづつにしようかと思っていました。 しかし、購入にあたって調べていてわかったのが、「こまちは単体で売ってるけど、はやぶさはこまちとのセットでしか売ってない」という衝撃的な事実です。

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