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TEINの車高調FLEXはヘタるとオーバーホールよりも新品購入?

オーリンズ 車 高調

オーリンズ特注部門で製作。 しなやかな作動で路面追従性抜群。 スポーツ走行から乗り心地を重視した特性でストリート まで快適に、希望通りのローダウンを実現。 お客様の使用用途に合わせて、その都度仕様を詰めて 製作する、いわばお客様専用仕様のショックをご提供。 フロントストラットは倒立タイプでバネ下重量の軽減に 貢献。 高剛性も実現します。 リヤはボディ形状から正立タイプとなります。 リヤはショートストロークタイプでネックとなる容量不足 を別タンク式を採用する事でカバー。 連続走行での性能の安定性を実現。 走り始めから長 時間の連続走行でも、常に安定した性能を持続します。 スプリングは使用目的によって選択して下さい。 フロント;ネジ式車高調整式。 前後20段減衰力調整式.。 オーバーホール&仕様変更等もOKです。 オーリンズ特注部門で製作。 しなやかな作動で路面追従性抜群。 スポーツ走行から乗り心地を重視した特性でストリート まで快適に、希望通りのローダウンを実現。 お客様の使用用途に合わせて、その都度仕様を詰めて 製作する、いわばお客様専用仕様のショックをご提供。 MC21S用は前後倒立タイプでバネ下重量の軽減 に貢献。 フロントは高剛性も実現します。 MH21S用はボディ形状からリヤは正立タイプとなり ます。 リヤはショートストロークタイプでネックとなる容量不足 を別タンク式を採用する事でカバー。 連続走行での性能の安定性を実現。 走り始めから長 時間の連続走行でも、常に安定した性能を持続します。 スプリングは使用目的によってチョイス可能。 フロント;ネジ式車高調整式。 前後20段減衰力調整式.。 オーバーホール&仕様変更等もOKです。

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CZ4A ランサーエボリューションⅩ 車高調取り付け リジカラ取り付け 四輪アライメント調整

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オーリンズの車高調をお使いの方たちへ OHはいつしていますか? オーリンズの車高調は一万キロでしなければならないって聞いたのですが、本当ですか? そんなに耐久性がないものですか? 自分の仕様環境は快適高速ツーリング仕様です。 サーキットはいきまへん。 一万とはサーキットでの使用距離ではないのでしょうか? 本当は新品を買うのが理想なのでしょうが、予算の都合上中古を買い仕様変更を兼ねて、OHに出そうと思うのですが、出すってどこに出せばいいのですか? オーリンズの本社ですか?それとも、専門店? ちなみに、みなさんはOHにいくらかかりましたか? ぶっちゃけ、街のりのみでオーリンズは勿体ないですか? クルマは、FD3S、エンジンドノーマルです。 長文すいません。 よろしくお願いします。 そうですか?別メーカーですが私は2万キロ超使ってましたがオーバーホール出しても大した金額取られませんでしたよ。 結局はオーバーホールしないといけないのですが、へたってる兆候わかるかどうかとそれがあったらすぐ出せるかどうかだと思いますが。 よくいますね。 完全に抜けてオイルだらだらになるまで使い倒してオーバーホールにいくらかかりますかと質問してくる人。 そうなったら買い換えたほうが安くなりオーバーホール不能とメーカーでも判断されちゃいます。 一万キロで推奨というのは比較的低予算で済ませられるからだからと思います。 ちなみにオーバーホールについてなのですがオーリンズ取扱店で受け付けてくれますが、そんな店がない場合については直接メーカーに依頼することになります。 他にはアジュールみたいにオーリンズをスペシャルチューニングできるショップ等に持っていくこともできます。 金額についてはどこに出すかによりますが直接メーカーにでしたらHPで確認したほうが早いですよ。 年にいくつかショックのオーバーホールに出しますが、やはり高圧ガス式のショックは劣化早いですよ。 高圧ガスが封入されている、ってことは、シールの圧も高いので、シールの劣化も早いのですよね。 ガスも低圧式より抜けやすいし。 まあ、2万キロ使ってもロッド交換しないこともあれば、交換することもあります。 ロッドなんか1本1万くらいだから、少しでも傷が入っていれば交換してもらいますけど。 それが1万キロでオーバーホールするとロッドはほぼ再利用可能です。 2万キロでもケースまで交換することはほとんど有りません。 個人的に、仕様変更とかも楽しみなので0. 5万~1. 5万キロでオーバーホールします。 仕様変更するともう少し高いですが。 オーリンズやクワンタムなら直接対応してくれますし、ビルシュタインならエナペタルですね。 ショップによっては自社でバルブとか各部品をメーカーから購入して分解仕様変更してくれるとこもありますが、ダンパーテスターとか必要ですから、ほんとに限られたお店だけですね。 特殊な足はそんなお店に頼むことも有ります。 私はショップからメーカーに送ってもらってます。 郵送手間とか面倒なので。 ショック4本だと大きいし重いし、そんな箱持ってないし、梱包も面倒だし。 ショップともいろいろタイヤホイール、アライメント含めて仕様決定してるので、最近は個人で送らないですね。 以前は直接やり取りして送ってましたが。 だいたいオーバーホールは8~13万くらいですね。 FDだと、フロントのブッシュは交換しないと、その分は通常料金から確実に追加ですから。 仕様変更も含めてですが。 アペックスとか、全部部品交換して(ケースもアッパーもブッシュすべて、使うのはブラケットだけ)でも15万もしないのですよね。 新品で25万以上するのに、なぜか全部単品で部品交換してもらったほうが安い 笑 街乗りでオーリンズはもったいなくないですよ。 純正より乗り心地も良く出来ますしね。 まあ、全長調整機構は無駄だと思いますけど。

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改造

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QUANTUM サスペンション・ダンパーキット ¥459,900(ピロアッパー別 フロントとリヤのダンパーが別設計となっており、前後のストローク量も十分計算されていることから、フルバンプすることもなく、サーキット走行に十分耐えられる。 車高調整サスペンションセット 【仕様】• 減衰力: フロント8段調整 リヤ 8段調整• 9(6. 0)リヤ 39. 2(4. 標準車高 mm:フロント -30 リヤ -30• 有効車高調整範囲 mm :フロント-25 ~ -40(ねじ式)リヤ -25 ~ -35(ねじ式)• 定価:157,500円 下記スズキ・スポーツの「スポーツコンフォート車高調整サスペンションセットType2」と同じ仕様であると思われる。 スポーツコンフォート車高調整サスペンションセットType2• 定価:157,500円 フロントとリヤのダンパーが別設計となっており、前後のストローク量も十分計算されていることから、フルバンプすることもなく、サーキット走行に十分耐えられる。 F車高調整システム フロントとリヤのダンパーが同じサイズで、ストローク量が同じであることから、街乗りとしては十分であるが、サーキット走行ではフルバンプする可能性がある。 CAT WALK TypeR 基本バネレート:フロント 5キロ、リア 3キロ ¥315,000(税込) DAMPER ZZ-R• 単筒式 モノチューブ 構造• 強化ゴムアッパーマウント• バネレート F:6k R:4k• 減衰力 F:32段 R:32段調整式• 車高調範囲 F:-40mm~-15mm R:-40mm~-10mm• 7k リア2.

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