丘珠 空港。 丘珠空港をどう活用するか。滑走路延伸など課題を整理

丘珠空港の交通アクセス/札幌市

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更新日:2018年4月5日 丘珠空港の交通アクセス ここでは、バスやタクシー、マイカーでの交通アクセス方法を紹介しています。 丘珠空港へお越しの際はこちらからご覧下さい。 道路状況等により遅れることがあります。 <新着情報> 平成29年10月1日(日曜日)より丘珠空港の駐車場料金が変更されました。 詳しくはをご覧ください。 地下鉄・バスをご利用の方 札幌丘珠空港へは、地下鉄東豊線栄町駅からバスで 約5分です。 また、札幌市中心部や、JR札幌駅、地下鉄南北線麻生駅などからも、バスが運行されています。 詳しくはをご覧ください。 栄町駅バスのりば 丘珠空港行きのバスは、栄町駅交通広場から出発します。 栄町交通広場の待合室には、丘珠空港の運航情報モニターが設置されています。 地下鉄・路線バス(北海道中央バス)の料金・時刻表 「さっぽろえきバスナビ」をご利用ください。 空港連絡バス(北都交通)の料金・時刻表 バス会社ホームページでご確認ください。 タクシーをご利用の方 札幌丘珠空港へは、札幌市中心部からからタクシーで約20分です。 詳しくはをご覧ください。 自動車をご利用の方 札幌丘珠空港には、302台収容の有料駐車場があります。 詳しくはをご覧ください。

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HACは新機材「ATR 42-600」型機を4月12日に就航する HAC(北海道エアシステム)は4月6日、新機材「ATR 42-600」型機を4月12日に就航することを発表した。 当初、3月29日の就航を予定していたが、機材受領の遅れなどにより4月12日に延期することを告知していたもの。 今回、改めて就航日や就航便を告知するとともに、機内販売品を発表した。 HACにとってATR 42-600型機の初号機となる登録記号「JA11HC」の機体は、2月16日に札幌・丘珠空港に到着。 デザイナーの鈴木菜々瀬氏のデザインにより、機体左側に赤いキタキツネのワンポイントを配するとともに6つの就航地を雪の結晶で表現。 右側にはシャケやコンブなどの北海道の特産品を描いた。 機内は従来機のサーブ340Bに比べて一まわり広くなり、LED照明による明るく開放的な雰囲気となる。 HACでは同機の就航を記念して、初号機のモデルプレーンと、鈴木菜々瀬氏監修によるデザインのフライトタグキーホルダーを機内販売する。 価格は7000円。 フライトタグキーホルダーは1000円。

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概要 [ ] 札幌飛行場は、陸上自衛隊の専用飛行場()であったが、に公共用飛行場として指定と民間機の乗り入れが開始され、空港施設の名称から「丘珠空港」と通称されている。 設置管理者は防衛省となっており、陸上自衛隊丘珠駐屯地との共用飛行場となっている。 幹線を担うを補完し、道内各都市への定期便の発着のほか、札幌観光の遊覧飛行、・・北海道防災の防災基地、国土測量、報道取材としても使用されており、大都市札幌市の空の玄関口および北海道内の拠点空港として、重要な役割を担っている。 2013年7月より就航した線および2016年6月より夏季限定で就航した線を除き、定期便は道内路線のみである。 の発着は、プライベートジェットの飛来がある他、2016年6月よりの静岡線にはが夏季限定で定期便として就航している。 なお、以降の夏季に同社のエンブラエル170によるをとの間で運行した実績があった。 に近い新千歳空港と比べて、に近く冬季に北西の風が海から吹きつけるため、比較的降雪量や吹雪の日が多く、欠航となることも多い。 年間利用客数は 2006年の 384,183人がピークであったが、2010年に全日本空輸グループが本空港から撤退し新千歳空港に路線を集約したことで、利用客が半減した。 滑走路との間には距離があり、2本のがエプロンと滑走路両端を結んでいる。 の幅は300 mであるが、には対応していない。 滑走路南端のほど近くには、があり、が定める福岡管制空域のうち、北海道全域およびのを行っている。 歴史 [ ] 1985年頃の札幌飛行場周辺(左)と2008年頃の同飛行場周辺(右)。 南西部を中心に宅地化が進行していることが判る。 を基に作成 かつては北海道航空協会主催のである航空ページェントが隔年開催されており、陸海空自衛隊機や公官庁保有機、個人オーナー含む民間機、米軍機も参加する盛大なものであったが2008年の第25回をもって終了した。 しかし再開を望む声が多かったため、2012年より隔年での開催が復活している。 定期便については「ジェット機は千歳、は札幌」という棲み分けができていたものの、1974年に運航機材のジェット機化により東亜国内航空が撤退。 後半に入るとが使用していたが老朽化し、使用機材をジェット機に切り替え、発着空港を新千歳空港へ移転する公算が大きくなり滑走路延伸とジェット機乗り入れの計画が立てられたものの、地域住民の反対により断念されている。 一方、エアーニッポンがYS-11の後継機種として騒音の少ない機のを導入し、さらには地域住民合意のもと、グループのがターボプロップ機のを用いて参入した。 結果、化によって増便されたことで利便性が向上したことから、全国的にも都市型コミューター空港として注目されていた。 しかし、前身の日本近距離航空の路線開設以来、就航し続けていたが、運用している飛行機が既に製造中止となったこと、冬期降雪による影響が多いこと、乗客が減少傾向である等を受け、運航を委託している親会社であるの決定により2010年6月末をもって当飛行場から撤退し、就航中の路線は新千歳空港に集約することとなった。 全日空は、整備拠点の一本化や乗継需要を見込むことにより収支改善を図りたいとしている。 撤退に先立ち2009年3月下旬に全日空役員から撤退の打診を受けた北海道や札幌市は、空港の整備を続けてきたことや、観光・経済で大打撃を受けるとして断固反対する意向を示していたが 、叶わなかった。 札幌市は空港の存続に向けて、残る北海道エアシステム便の維持に全力を挙げる予定であると表明した。 2012年9月11日に「丘珠研究会」等主催の「丘珠空港活性化シンポジウム」において、の鈴木与平社長の「新千歳と丘珠も役割分担で発展の余地がある」 「短期的にはFDAの国内チャーター便を夏には何回か離着陸させることは不可能ではない」との発言から、丘珠空港が再度注目され、2013年7月7日に同社のによるテストフライトを実施し、離着陸試験および航空機騒音の環境基準検査として、百合が原公園、滑走路南東緑地、空港ターミナルビル送迎デッキに騒音測定箇所を設置し騒音を測定している。 その後チャーター便の運航を開始した。 2016年6月4日、それまでチャーター便の運航を続けていたフジドリームエアラインズは、静岡空港との間で夏季限定で定期便を週2往復開設した。 これが丘珠空港では初のジェット定期便となる。 またこれにより北海道エアシステムとのダブルトラックが復活した。 2017年からはこれまでの新千歳空港ー静岡空港便を統合する形で毎日一往復に増便されたものの、1,500 mの滑走路では機体重量を減らして運航しなければならないなど制約があるため、冬季の運行実現には降雪や路面凍結への対処などが課題となっている。 沿革 [ ]• (17年) - により飛行場設置。 資料により「丘珠飛行場」「札幌第一飛行場」「札幌新飛行場」などの名称あり。 (昭和19年) - 飛行場完成。 滑走路長1,000 m(1,200 mとする説もあり)。 - (昭和20年 - 27年) - 連合国軍()により接収。 (昭和29年)10月25日 - 陸上自衛隊丘珠分屯地発足により、が移駐。 (昭和31年) - 旅客機の運航を開始。 (昭和33年) - 「札幌飛行場」となる。 (昭和36年) - 共用飛行場となる。 (昭和41年)2月21日 - 陸上自衛隊丘珠分屯地が駐屯地に昇格。 (昭和42年) - 滑走路を1,400 mに延伸。 (昭和49年) - 機材のジェット機化により、が撤退。 (4年) - 新ターミナルビル完成。 (平成10年) - 北海道エアシステムが運航開始。 (平成13年) - 丘珠空港周辺のまちづくり構想に基づく丘珠空港緑地整備が始まる。 (平成15年)6月22日 - 丘珠駐屯地創立記念および北部方面航空隊創隊50周年記念行事の開催。 (平成16年) - 滑走路を1,500 mに延伸。 (平成20年) - が開始される。 陸上自衛隊員による初のターミナルレーダー管制である。 (平成22年) - この日の運航をもって全日本空輸(エアーニッポンネットワーク)が撤退、新千歳空港に一本化。 (平成23年) - 北海道エアシステムが就航路線を丘珠空港に一本化。 本社を空港ビル内に移転。 (平成25年) - が同社のエンブラエル 170を用いてテストフライトを実施、同空港に民間のジェット旅客機(ビジネスジェット機は除く)が離着陸したのは初である。 (平成25年) - フジドリームエアラインズが名古屋・小牧空港と丘珠空港(札幌市東区)を小型ジェット旅客機で往復するチャーター便を11月16日より運航する方針を決める。 (平成25年) - フジドリームエアラインズが同社のエンブラエル 170を用い、乗客を乗せ1往復のチャーター便を運航。 (平成26年) - フジドリームエアラインズが乗客を乗せ、毎週土曜日に1日1往復、9月20日までの計26便のチャーター便を運航。 10月22日、24日 - まで国際チャーター便を運航。 北海道エアシステム、• 2016年6月4日 - フジドリームエアラインズは静岡空港との間で定期便の運航を開始。 (週2便,夏期季節運航)• 2017年3月26日 - フジドリームエアラインズが、丘珠ーを1日1往復として夏ダイヤ期間運航。 同時に日本航空とコードシェア開始。 (2018年以降も夏ダイヤ期間運航) 滑走路延伸構想 [ ] 1995年に北海道および札幌市が滑走路を1,400 mから2,000 mに延長する方針を示したが 、騒音増大を危惧するが活発になったこと、それに加えて自衛隊による活用の幅が広がることを危惧するが強く反対したこと、一都市圏にジェット機が離着陸する空港を2つも抱えることの是非なども問題となり1997年にジェット機化を断念するに至り、最終的に滑走路の延長計画は当初より縮小され1,500 mとなった。 その後2016年6月にはフジドリームエアラインズが滑走路延長の検討を提唱し、北海道と札幌市の「丘珠空港の利活用に関する検討会議」での2018年2月の試算ではFDA機の通年運航を可能とする1,800 m案で総事業費98億円・札幌市負担7億円、より多くの機種の通年運航が可能となる2,000 m案で総事業335億円・札幌市負担25億円と試算された。 札幌市側は2018年度より市民アンケートや地元説明会・パネル展示を行い地元の理解醸成を図り、北海道新幹線札幌駅延伸による観光客増加を見越して2030年度末までの滑走路延伸竣工を見込んでいたものの、2020年時点ではに伴う航空便の減便による需要減少や住民対話の停滞が生じ当初の想定スケジュールでの建設案の策定が困難となっている。 2020年6月には、学識経験者や住民による「札幌丘珠空港利活用検討委員会」の報告書がまとめられ、2,000 m延伸が望ましいとする一方で「現実的な対応を考慮する」として先行し1,800 mの延伸を早期に供用開始し2,000 m延伸を将来的な検討課題とする提案がなされた。 旅客施設 [ ] 札幌丘珠空港ビル株式会社 Sapporo Okadama Airport Building Co. , Ltd. 本社所在地 〒007-0880 設立 (平成2年) 事業内容 貸室業、空港利用施設賃貸業、他 代表者 吉岡亨(、札幌市) 資本金 4億9,800万円 発行済株式総数 9,960株 売上高 183,442,967円 営業利益 3,666,603円 純利益 8,108,755円 純資産 725,986,138円 総資産 793,505,225円 従業員数 2名(他、1名、6名) 決算期 3月31日 主要株主 札幌市 26. は、滑走路南側に1棟あり、地上3階、地下1階建て。 は設置されていない。 札幌市、北海道などを株主とするの札幌丘珠空港ビルが運営している。 ターミナルビルから飛行機までの間は屋外を徒歩により通行することになるが、冬は路面凍結により歩きにくく転倒の危険性があった。 このため2005年に、空港の駐機場としては全国初の歩行者用が整備された。 1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー• 2階 - 出発ロビー、搭乗待合室• 3階 - 送迎デッキ(無料)、見学者ホール、会議室• ベル412SP「すずらん」 JA9686 就航路線 [ ] 航空会社が2社以上の場合、最前( 太字)の航空会社の機材・乗務員で運航する。 航空会社 就航地 JAL 、、、 FDA ・ (夏ダイヤ期間運航)、(夏期季節運航) が(平成28年)より便を夏ダイヤ期間に週2便で開設。 初のジェット機による定期旅客便となり、札幌 - 静岡線としては新千歳空港発着便(週5便)と合わせて毎日運航となった。 報道では、新千歳空港便が好調であることから就航日が重ならなければ一定の需要が見込めるとしている。 路線開設にあたっては、当初は(小牧、県営名古屋空港)便を目指していたが、新千歳空港 - 線と競合することからの同意が得られず、計画を静岡空港便で練り直したことも報じている。 (平成29年)度以降は夏ダイヤ期間(概ね3月下旬から10月下旬まで)のみ運航は変わらないが丘珠空港便を毎日運航とし(新千歳空港便は運休)、日本航空と共同運航を行う。 (平成30年)度より便が夏期季節運航として8月に就航。 度は日本航空との共同運航を開始し7月中旬から9月下旬まで就航する。 は無く、()のが約1. 6 km、下記バスで約5分の位置にある。 バス [ ] 本数・運賃等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。 南口(伊藤・加藤ビル前)・ - 丘珠空港(12月1日から3月31日までは栄町駅 - 丘珠空港間のみ運行)• 詳細はを参照。 (一般路線バス)• :() - 栄町駅 - 丘珠空港 - 豊畑 -• :栄町駅 - 北37条東21丁目(旧・丘珠空港入口) - - 10条4丁目• 北37条東21丁目 - 空港ターミナル間、約200メートル 12月1日から3月31日までの冬期間、やなど札幌都心間とのバスアクセスは、空港連絡バスは渋滞遅延を見込み栄町駅との間に運行区間を短縮、一般路線バスは2017年(平成29年)度をもって廃止されているため、栄町駅や麻生駅で乗り継ぎが必要となる。 道路 [ ] 丘珠空港通(、)沿いに位置する。 駐車場は2017年(平成29年)10月1日よりタイムズ24が「タイムズ札幌丘珠空港」の名称で運営する。 303台収容、1時間無料。 空港ターミナルビル内での飲食や物販の利用で2時間無料となる。 2007年(平成19年)10月1日より10年間はが運営していた。 新千歳空港発着便との乗り継ぎ [ ] 新千歳空港発着便との乗り継ぎには150分以上の時間が必要となる。 陸上自衛隊(丘珠駐屯地) [ ] 丘珠駐屯地 所在地 札幌市 駐屯地司令 北部方面航空隊長 開設年 1954年 第7師団隷下部隊 [ ]• (司令部は):J 第11旅団隷下部隊 [ ]• (司令部は):J 北部方面隊隷下部隊 [ ]• - (隊長は司令を兼務)• 北部方面航空隊本部付隊:• 北部方面ヘリコプター隊:・J• 北部方面管制気象隊• 北部方面航空野整備隊• 第325会計隊• 丘珠派遣隊 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 管内空港の現況. 国土交通省東京航空局. 2015年9月15日閲覧。 : p. 2009年10月16日• 北海道新聞: p. 2009年11月5日• 北海道新聞: p. 2009年4月13日. [ ]• 北海道新聞: p. 2009年4月13日• 北海道新聞: p. 2009年10月16日• 北海道リアルエコノミー 2012年9月12日. 2015年9月15日閲覧。 『』No. 771、2017年、42-43頁• 『陸上自衛隊20年年表』朝雲新聞社編集局、朝雲新聞社、1971年9月20日、138頁。 国立公文書館デジタルアーカイブ 1965年12月27日. 2017年3月5日閲覧。 (札幌市ホームページ2011年2月22日)2012年1月2日閲覧• 札幌市 2014年10月28日• 47NEWS 2015年10月22日• - FlyTeam 2020年6月24日• - 北海道新聞 2020年6月13日• 札幌丘珠空港ビル. 2020年2月4日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2016年6月4日. 2016年6月4日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2016年4月11日. 2016年6月4日閲覧。 北海道新聞 2016年1月19日. 2016年6月4日閲覧。 中部経済新聞 2015年12月29日. 2016年6月4日閲覧。 北海道新聞 2016年4月11日. 2016年6月4日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2017年1月19日. 2017年9月30日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2017年1月19日. 2017年9月30日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2018年2月16日. 2018年2月18日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2019年3月26日. 2018年4月20日閲覧。 フジドリームエアラインズ 2019年3月26日. 2018年4月20日閲覧。 札幌丘珠空港ビル. 2014年7月21日閲覧。 丘珠空港. 2018年12月20日閲覧。 北海道中央バス. 2018年12月20日閲覧。 タイムズ24 2017年9月29日. 2020年2月4日閲覧。 タイムズ24. 2020年2月4日閲覧。 札幌丘珠空港ビル. 2020年2月4日閲覧。 日本空港コンサルタンツ. 2020年2月4日閲覧。 日本空港コンサルタンツ. 2017年9月12日時点のよりアーカイブ。 2020年2月4日閲覧。 日本航空. 2020年2月4日閲覧。 関連項目 [ ]• - 札幌丘珠空港ビル株式会社は北海道の「関与団体」として指定されている。 - にある空港。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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